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摩企要求取消東盟零關稅 該怎么理解?

摩企要求取消東盟零關稅 該怎么理解?

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【摘要】:
2018年1月24日,商務部國際司組織召開中國-東盟自貿區(簡稱CAFTA)關于摩托車關稅問題的專題座談會。來自國內摩托車企業的集體申訴,認為中國與東盟的零關稅政策不合理,給了一些國外摩企(最主要就是川崎)可乘之機,對中國摩托車企業造成了損害。?  在2010年,中國-東盟自由貿易區全面啟動,促進雙邊貿易,對中國本來是一件好事情。但有得到就有失去,中國摩托車產業就是其中的一個犧牲者。當時可能我國相
  2018年1月24日,商務部國際司組織召開中國-東盟自貿區(簡稱CAFTA)關于摩托車關稅問題的專題座談會。來自國內摩托車企業的集體申訴,認為中國與東盟的零關稅政策不合理,給了一些國外摩企(最主要就是川崎)可乘之機,對中國摩托車企業造成了損害。
 
  在2010年,中國-東盟自由貿易區全面啟動,促進雙邊貿易,對中國本來是一件好事情。但有得到就有失去,中國摩托車產業就是其中的一個犧牲者。當時可能我國相關談判人員,認為東盟摩托車不會對中國產生沖擊,所以就將摩托車納入了我國對東盟的零關稅產業。但中國摩托車進入東盟,卻依舊要繳納關稅。談判往往要求對等。某種意義上,對中國摩托車產業來說,這是一個不平等的協定。
 
  于是在2012年,第一個腦洞大開的企業出現了,這就是川崎。這件事當時并未對外界發布,但行業內的從業人士都知道。他們本來準備和隆鑫合資,2012年摩博會雙方的展臺都搭在了一起。但在敏銳地發現了這個漏洞之后,川崎立即放棄了隆鑫,大家發財不如自己發財,他們開始在中國建立貿易公司,從泰國川崎進車來賣。
 
  川崎品牌加持,再加上零關稅,川崎在2013年就銷售了約三四千臺,可能占了當年中國高端摩托車銷量的1/3。如果你看過牛摩網昨天的頭條《占據眼球的明星車型,銷量究竟如何!》,你就會知道這是一個多么厲害的數字。
 
  從那以后,川崎就像開了掛一樣,源源不斷地將車銷售到中國市場。這種行為在國際貿易中很常見,第三國通過兩國之間的貿易漏洞,繞道去避免關稅。為了防止這種行為,國際貿易中有一個專門的補丁用來修補這個漏洞,那就是原產地證明。放到今天這個案例里,中國海關會要求泰國川崎提供一份證明,必須有超過一定比例(一般高達60%或70%)的零配件,是由泰國本土制造的。
 
  說實話,打死我也不相信以農業和旅游業為主的泰國,會有這么完善的工業體系,能夠提供給川崎如此多的零配件。這就只有一種解釋,這其中大部分零配件,都是日本本土到了泰國的。泰國是一個隨性的國家,泰國川崎又是川崎的全資子公司,而川崎也是日系四大家中頭腦最靈活的,這中間有太多的可操作空間。
 
  所以,你會知道為什么中國摩托車企業會罕見的聯合起來,亡羊補牢,要求堵住這個漏洞。
 
  這種事情在國際貿易間很常見,前段時間別克向美國出口國產的昂科威,美國汽車工人聯合抵制。在很早以前,美牛進口日本的時候,甚至有剛烈的日本農民跑到政府門前斷指明志。
 
  各國間的產業有弱有強,每天都在有無數的博弈,這就是國際貿易中的現狀。中國每年同樣會面臨大量的貿易壁壘,而保護本國產業,也是中國政府所應該做的。
 
  沒有什么不思進取,也沒有公平可言。正如我對這位網友的留言:讓一個少年和一個久經沙場的壯漢相互PK,打不過就是打不過。中國摩托車企業所需要的,還是保護期和時間。
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